Новые взаимоотношения между левым и правым берегом Днестра – поезда пошли…

Первый за 6 лет торговый поезд через приднестровский регион отбыл сегодня по назначению в присутствии премьер-министра Влада Филата и лидера Приднестровья Евгения Шевчука.

Материал

Комментарии 31

Войти
  • к
    # кац
    «Запуск железнодорожного транспорта стал возможным...» А вот это уже не может не радовать!!! Если вспомнить, то по-моему то противостояние начиналось с блокировани дороги…
    • k
      # kravtor кац
      Я бы не торопился бурно ликовать. Де факто премьер Филат узаконил насильственное отчуждение (захват) имущества ГП «Железные дороги Молдовы» на левом берегу. По заявлению зам министра транспорта Чубука ГП «ЖДМ» потеряет 100 млн на пере направление транспортных потоков. При выгоде данного расклада для экспортёров из ПМР и грузополучателей из стран ближнего и дальнего зарубежья, ГП «ЖДМ» понесёт (и уже несёт) явные потери. Один тут по погонялу «Колонел» меня хотел переубедить в обратном. Не переубедил. 12 тысяч работников молдавской железной дороги итак лихорадит низкая зарплата и отсутствие средств на развитие материальной базы. Так что это явно не наша выгода. Выводы делайте сами.
      • # Colonel kravtor
        Баек не трави, дилетант. Я тебе куплю билет на маршрутку, и повезу с чекан на ботанику через бельцы. Я посмотрю, как ты запоешь.
        • k
          # kravtor Colonel
          Это в качестве примера? Колонел, тебе скучно, не хрен делать? Вот и езди так. Или ты от своей ослепительной прозорливости и недюжинного ума понять одного не можешь: когда железная дорога была едина — это один момент, когда её разделили, а потом тупо слили и поделили денежные потоки — это другой. Если не можешь это осилить и считаешь это «байками», то милости прошу к нам на работу — у нас тут пару вакансий есть монтёров пути, покушай нашего «хлебушка»… тогда тебе точно в радость будет по твоему маршруту покататься.
      • Унионистам и коммунистам не нравится, что начался реальный процесс реинтеграции. Интересно, почему? kravtor упорно цитирует одну часть высказываний Чубука о потерях ЖД и пропускает вторую часть, о выгоде для экономических агентов.
        Кстати, вождь коммунистов ПМР Хоржан выступает за независимость ПМР, но это не мешает Воронину дружить с ним. И Хоржан будет помогать Воронину собирать подписи, чтобы отправить парламент и Филата в отставку. Интересная комбинация.
        • k
          # kravtor Виталий Андриевский
          1) С какого перепуга Вы, следопытный наш, решили, что я коммунист?
          2) В чём Вы узрели «реинтеграцию»? Для начала надо бы вернуть государственную собственность и восстановить целостность железной дороги. А то интересно у Вас получается (и у наших «реинтеграторов»): де юро приднестровский участок железной дороги — это собственность ГП «ЖДМ», де факто его эксплуатация — доходы в карман непризнанной в ОСЖД структуре.
          3) Выгода экономических агентов… Каких? ММЗ — да, получателей (заграничных) продукции ММЗ и транзитных грузов — да, непризнанному ГУП «ПЖД» — стопудово! А ГП «ЖДМ»? Это что, не «экономический агент»? 12 тысяч работников железной дороги — это так, погулять вышли? Вы ситуацию реальную на ЖДМ знаете? В апреле месяце не хватало денег на зарплату, платили в 2 приёма. И тут ещё потери в 100 млн в год… Мнда… А статистикой владеете? Перевозки всеми видами транспорта за 2012 год (1-й квартал) падают по сравнению с показателями 2011 года до 6 % и более. А это есть показатель экономического здоровья государства. Мы уже здоровы? Интересная комбинация, взаимно.
          Уважаемый следопытатель, запахомучитель и прочий терминатор. Вы упорно пиарите сомнительные «успехи» Ваших покровителей, не вникая в суть проблемы, которую железнодорожники видят из нутра. И у меня к Вам встречные вопросы:
          — Связан ли рост доходов ГУП «ПЖД» в связи с перенаправлением грузопотока со взаимной по этому поводу «любовью» между Шевчуком и Филатом + его родственником — начальником таможенной службы?
          — Если бы главным таможенником страны не был ставленник ЛДПМ, пошёл бы на такой вариант разворота событий по грузоперевозкам премьер Филат? Спасибо за откровенный ответ.
      • М
        # Михаил Викторович kravtor
        Вас что, смущает 47 км железной дороги Приднестровья, за которые придется платить, или для Вас лучше гонять грузы по кругу, по всей Молдове, и платить еще вдобавок, за лишние 300 км пути по Украине. Хорошая выгода, сразу видно с арифметикой у Вас в школе были нелады. А потом удивляетесь, что это Молдова такая бедная, а Она оказывается хорошо освоила сама себя трахать, куда можно и куда нельзя. Да и приглашает всех желающих поучаствовать в постановке форменного идиотизма. Я, конечно повторяюсь, но пока в Молдове не восторжествует здравый смысл, из нищеты Молдова принципиально не выйдет, это просто невозможно.Всем успехов. За Молдову без нищеты.
        • k
          # kravtor Михаил Викторович
          Михаил Викторович, с арифметикой у меня было в школе всё слава Богу. И в институте не жаловались, тем более в транспортном. Вопрос не в выборе маршрута следования. А о грузопотоках: транзитном, экспортном, импортном, транспортном коридоре и прочей специфике Вам лучше не дискутировать, ибо я сомневаюсь в наличии у Вас специального образования по данной тематике. Тем более, что Вы, в отличии от меня, не работали на приднестровском участке МЖД до её силового раздела. Так что стаж работы в 20 лет позволяет мне делать некоторые выводы, которые я Вам повторю:
          1) Глава правительства, подписав соглашение по перенаправлению грузовых потоков преследовал, безусловно, выгоды. Кому? ММЗ — да, ГУП «ПЖД» (непризнанной железнодорожной структуре) — да, грузополучателям (иностранным) — да. Соблюдались ли тут интересы ГП «ЖДМ»? Нет. Т.к., ещё раз повторюсь, приднестровье пользуется (де факто) недвижимым, движимым имуществом (де юро) Государственного предприятия «МЖД» на левобережье и доходы от этой деятельности идут в ГУП, но не законному владельцу. Была бы железная дорога едина, то вопрос бы звучал по иному. Вывод напрашивается такой: Филат и Шевчук действуют в интересах иностранных получателей грузов, приднестровских предприятий, но в ущерб крупнейшей государственной структуре РМ — железной дороге. Я не против экономического развития левобережья, но нельзя играть «в одни ворота». Так что это: пиар, корыстные интересы? Вы ответите на эти вопросы? «За Молдову без нищеты», говорите… Отдельные господа уже с нищетой борются. Она им не грозит.
          • М
            # Михаил Викторович kravtor
            Да, конечно Вы правы, Я по образованию химик-технолог.Не разбираюсь в работе железной дороги, руководствуюсь, только здравым смыслом. Бизнес, практически весь, старается сократить транспортные издержки, в данном случае одни уроды навязали лишние расходы, и дело даже не в Приднестровье, а в здравом смысле. Любая услуга должна быть конкурентоспособная, сегодня дешевле отправить в Россию автотранспортом груз, а должно быть наоборот. Озвучьте цифры, если Вы в теме, на какую суммы Ваши коллеги воруют солярку, или это Приднестровцы, приезжают и ночами с тепловозов сливают топливо. Поэтому и собираются поставить на тепловозы спутниковые маяки, что бы выявлять воровство и не давать приписывать пробег.Может Вы об этом беспокоитесь. Да и кто Вам сказал, что «ЖД» по территории Приднестровья принадлежит именно Молдове, то что там, Вам по любому не принадлежит.Считайте что Они явочным порядком восстановили справедливость, и разделили гос.собственность, не спрашивая Вас.Успехов Вам и побольше пассажиров.
            • k
              # kravtor Михаил Викторович
              У меня и у Вас разные взгляды на справедливость. Осенью приглашаю «посчитать цыплят», если не забудете.
              • М
                # Михаил Викторович kravtor
                Господин Алексей, Вы зря на Меня обижаетесь, Я следую только логике, если Приднестровье считает себя отдельным государством, то конечно и государственная железная дорога и её объекты недвижимости, находящиеся на её территории, принадлежит именно ихнему государству. Другой вопрос, когда соберутся оптимизировать управление железной дорогой, в Вашем регионе, что бы сократить, в том числе управленческие лишние кадры. По любому придется договариваться. По поводу осени, что могу сказать, что Я влип в Молдову, как в кучу дерьма, по самую шею, и дай бог с этой кучи вылезти на следующий год. Успехов. Вы конечно тоже правы, только от Вашей правоты страна не богатеет, а только нищает.
          • # Colonel kravtor
            Алексей, вы как крупный специалист, продолжаете второй день глупо отстаивать ведомственный интерес, и почему то не можете через коллег достать протокол по взаморасчетам. Неужели это так сложно? Только из документа можно сделать вывод, будет ущерб ЖД, или все вернется к ситуации до 2004г и ЖД будет зарабатывать не обдирая страну, а страна будет довольна умеренными тарифами. Проявите же в конце концов профессионализм, и не прикрывайте заботой о дороге свои личные обиды. В соседней ветке вы задавали вопрос про схему взаиморасчетов, а вы когда нибудь слышали о взаиморасчетах телефонного трафика между тысячами операторов? А вы в курсе, что приднестровский участок не является для СНГ юридическим лицом и скорее всего все расчеты будет принимать Кишинев? Отсюда вообще может следовать постепенное сращивание ЖД, о котором просто не говорят, чтобы не дразнить антишевчуковскую фракцию в регионе? Дайте нам пожалуйста точную информацию и не кормите фантомными болями.
            • k
              # kravtor Colonel
              Фэйэсбин Сиэйаевич Колонел (обращаюсь так, ибо не ведаю ни вашего имени и фамилии, а посему пользуюсь вашим ником, или как там это называется), у меня (хоть это и не прилично) вопросом на вопрос:
              1) Отстаивание ведомственных интересов — это глупость по вашему? Скажите это своему боссу, он будет, видимо, рад этому (?)
              2) Протокол по взаиморасчётам существует? На данный момент? Вы в этом уверены? Если существует, то только по таможенным процедурам.
              3) С какого переляку вы увидели в моих комментариях «личные» обиды. Разве что вашими хамскими ответами, но мне на них…
              4) Приднестровский участок таки да, не является для ОСЖД юридическим лицом, я в курсе этого, прозорливый вы наш, слава Богу уже сколько лет. А теперь краткий ликбез по взаиморасчётам: при организации ГУП «ПЖД» ММЗ ежегодно стал нести на несколько миллионов (возможно, десятков) долларов в год больше расходов на транспортные услуги, т.е. на содержание этого самого ГУП ибо иного источника дохода у приднестровских железнодорожников нет и не будет. Поинтересуйтесь по этому поводу и нужную информацию получите из открытого письма руководства ММЗ руководству ПМР того времени. Отсюда был и рост цен на продукцию ММЗ, в том числе и изменение маршрутов движения, т.к. (смотрим выше) ГУП «ПЖД» не признана юридическим лицом в ОСЖД, а ГП «ЖДМ», потеряв контроль над приднестровским участком железной дороги, для обеспечения безопасности движения и ответственности за грузы и пассажиров переключила эти направления. Ещё раз повторюсь, что силовой захват приднестровского участка железной дороги был произведён не в результате гражданской войны 1992 года, а более, чем через 10 лет, когда молдавская железная дорога вложила многомиллионные средства в ремонт и восстановление своей инфраструктуры на левом берегу. Я сам участвовал в пуске ЭЦ и капремонте пути по станции Рыбница и на перегоне Рыбница-Воронково. А ведь по этим направлениям уже и ездить нельзя было, скорость поездов была не больше 25 км/ч, гнилые шпалы и дефектные рельсы…
              5) Откуда у вас такая уверенность, что ВСЕ расчёты будет принимать Кишинёв? По вашей логике вещей получается, что ЖДМ будет «кормить» ПЖД, а Шевчук дал команду на сращивание ЖД???!!! И это на базе договора, даже нет, не договора, протокола на срок в 6-ть (!!!) месяцев?
              6) А не подскажите, почему в мероприятиях по «пуску» был Филат (премьер), Балицкий (Таможня) и Шевчук (президент), но не было официальных представителей ГП «ЖДМ»?
              7) Ещё раз предлагаю (специально для вас вакансию держу) влиться в наш железнодорожный коллектив и испытать отнюдь не фантомные боли по поддержанию нашей «железки» в режиме безопасного движения для зарабатывания нашим «ведомством» хлеба на пропитание.
              • # Colonel kravtor
                Алексей, всё это не по теме. Я в курсе что приднестровский участок банкрот и что был экспроприирован в 2004м. Где докУмент? И не строй из себя целку, срать мне на голову начал ты между прочим, тезка. По поводу вакансий, спасибо. Я прекрасно знаю, как в Кишиневе за подачу бабло утекало в карманы твоих коллег, и все начальство каталось на джипах еще в начале нулевых. Я тогда много пыли наглотался на разгрузках в свой адрес. Итак, без пафоса, найди документ, ибо без юрлица приднестровский участок расчетов получать никак не может.)
                • k
                  # kravtor Colonel
                  «Целка… срать… » — а выше пояса свой уровень не пробовал приподнять?..
                  И, вообще то, приднестровский участок и до 26 апреля получал расчёты за счёт ММЗ и не парился.
                  Итак, без пафоса: будет тебе документ, с подписями и штампулой… Вот только ничего, если он будет уже немножко… стоп, уже сам перехожу на уровень ниже пояса…
                  • # Colonel kravtor
                    Ждем-с документ. Надеюсь, выложить в сеть сам сможешь.
                    А насчет оплаты транзитных грузов через ПМР — тоже ММЗ оплачивать будет?))
                    • k
                      # kravtor Colonel
                      Транзитные грузы через ПМР шли и раньше (через Тирасполь, Бендеры), только их было весьма мало. Транзит через Рыбницу даже в самые «ходовые» времена был минимален. Основной грузоотправитель по железной дороге (экспортёр металла и имортёр металлолома) — это ММЗ, основное направление — на Слободку.
                      Колонел, не будь клоунелом, тебе уже объяснили суть проблемы и не неоднократно. Или это пыль, которую так глотал при погрузках-разгрузках, не даёт возможность объективно оценить ситуацию? Кстати, это пыльное предприятие как называется и на каком пути подъездном находится? Просто интерес.
                      • # Colonel kravtor
                        Не противоречь сам себе, через ПМР всегда был весь основной транзит — в адрес ст. Кишинев.Т.н. суть проблемы — замораживание ситуации с грабежом заказчика под видом якобы выплат приднестровскому участку. Пыльное предприятие — площадки общего пользования грузовой ст.Кишинев. И заканчивай быть настоящим клоуном, документ о взаморасчетах все покажет, демагог.
                        • k
                          # kravtor Colonel
                          Демагог, флудист и троллер — это колонел. Всё вышенаписанное — глупость и брехня.
                          Транзит — это все грузы, идущие через РМ (Россия — Румыния, Украина — Румыния, например). Грузовой станции Кишинёв нет как таковой, как и площадок общего пользования. Есть подъездные пути, ведущие на территории промышленных предприятий. Есть пути пассажирского и локомотивного депо. Пути пассажирской станции Кишинёв. Кишинёв никогда не был основным получателем грузов через ПМР. И напоследок: повторяю приглашение поработать у нас и «заработать на джип». На этом диалог заканчиваю, широкообразованный клоунел.
                          • # Colonel kravtor
                            А ты бестолковка, Алексей. Почти все транзитные через ПМР грузы разгружаются на грузовом дворе ст. Кишинев, колхозник.))
      • # Реформатор kravtor
        Так почему бы и не ликовать по поводу того, что вернули (если захватили) имущества ЖДМ?
        • k
          # kravtor Реформатор
          Вернули? Реформатор, начните реформы с себя, что-ли… Что и когда вернули и кому вернули? Объясните, а то наш филиал ГП «ЖДМ» что-то такого не слышал и не видел… ёпрст! А я то в вагоне-путеизмерителе 25-го числа от Бельц до госграницы с Украиной ехал и мне ничего не сообщили, однако! (?)…

          Уважаемый, более аргументированно комментируйте, пожалуйста, иначе это чистой воды «флуд» или «троллинг» (я правильно слова употребил, по назначению?)
          • # Реформатор kravtor
            Де факто премьер Филат узаконил насильственное отчуждение (захват) имущества ГП

            это кто написал? )) я?
            если был захват, значит есть и возвращение, ну если логически ?)
            • k
              # kravtor Реформатор
              Ещё раз: где возврат? (Реформы тормозят, прогресс в упадке)))
              Можете не отвечать. Я каламбурами не увлекаюсь.
  • # ssv
    А я рад, что у нас что-то налаживается с Приднестровьем.
  • д
    # дюдя
    Ну, это, конечно, же, НОВОСТЬ! Каждый ень можно подавать, захлёбываясь от восторга по поводу мудрого ии прагматичного фили. А вот Гражданский конгресс — ну, подумаешь, мелочь… но всё же почитайте, что по этому поводу пишут не у андриевского и (о, ужас!) даже не на НИТе!

    www.gzt.md/article/%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0/9550/
  • V
    # VIK-VIK
    Честно признаюсь, Приднестровье и ж/д не моя тема. Футбольная и концертная дипломатия смешит, так как на футболе болеть, а на концерте аплодировать надо не заискивающе перед партнёром по дипломатии. А это, как раз мною было и замечено по сегодняшней встрече наших лидеров. Шевчук старается не смотреть в сторону Филата, его взгляд направлен прямо, в сторону, но не на собеседника. Филат же-полная противоположность Шевчуку. Пожирает взглядом, в виде комплимента характеризует коллегу такими достоинствами, которыми любой уважающий себя политик должен обладать само собой. Взгрустнулось в тот момент, когда Шевчук пригласил журналистов в платное кофе, а Филат на это сказал, что прессу надо в кафе угостить бесплатно!!! Ох, когда же мы перестанем так банально покупать только тех, кто о тебе пишет и тебя снимает? Мда, для прессы наступили золотые времена — настоящий КОММУНИЗМ!!! Не для все, конечно…
    • V
      # VIK-VIK VIK-VIK
      … Не для всеХ, конечно.
    • B
      # BRaND VIK-VIK
      Ну привык премьер всех покупать. Прессу, партии, президента. БИЗНЕСМЕН. Что с него взять? А вот то, что пресса у нас на всё согласная. И ложится под первого встречного-поперечного. Это уже… засада.
      Кто пресу в кафе водит, тот её и танцует. *))