Первый модернизированный по всем европейским стандартам поезд прибыл в Кишинев

Первый модернизированный по всем европейским стандартам поезд прибыл этим утром в Кишинев. Однако, пассажиры смогут воспользоваться этим комфортабельным составом лишь через месяц. На протяжении этого времени поезд пройдет серию тестов, с тем, чтобы удостоверится в максимальной безопасности пассажиров.

Материал

Комментарии 35

Войти
  • # ZigZag
    Кто то хорошо наварился на этих поездах… кол-во вагонов сокращенно до 3, вместо обещанных 4-ёх за те же деньги. И прибудут каждые 8 месяцев, вместо заявлявшихся каждых 4-ёх. Бизнесс на высшем уровне по молдавски. Такое ощущение что они думают, что все люди слепые.
    • # Камень ZigZag
      они прекрасно понимают, что все всё видят. хуже что они ещё и прекрасно понимают, что им за это ничего не будет.
  • # Реформатор
    и да будет нам счастье.

    Поезд был восстановлен на фабрике румынского города Пашкань.

    значит он был поломан уже до этого?)
  • # Sequentary
    Как ни крути, даже в маленькой стране за железной дорогой будущее. Молодцы!
    Но медленно у нас хорошее делается. Ой как медленно.
  • Ну схема отмывки баблоса на ремонте всех поездов в Румынии ясна как дважды два. Но суть не в этом, а в другом… после ремонта, стоимость проезда будет значительно увеличена, что в свою очередь означает, что станет меньше людей ездить. ЖД будут «официально» работать в убыток, со временем встанет вопрос о продаже предприятия с молотка за долги, кое-кто ушлый купит за бесценок активы предприятия с уже модернизированными поездами и будет рубить капусту.

    Зы: ремонт 3 вагонов восемь месяцев, говорит сам за себя, что все это время капуста будет крутиться в оффшорах и на банковских депозитах. 2 800 000 евро на полгода депозита за границей и парочка новых лексусов на улицах нашей столице по мановению руки :)
  • d
    # dolteanu
    Nu le trebuie dinozaurilor pe cale de disparitie nimic nou ...Lor da-le trenuri din inputita uresese si sa vedeti ce fericiti vor fi cu totii ...Numai scapata d e la COSTEA SI JENEA raducuta ce perle alcatuieste pe aici ...Iart-o ,doamne ,ca nu stie ce zice, nu e in toate mintile saraca de ea…
  • # Fact
    Так совки нападали и на тролейбусы, теперь заткнулись и ездят на них, тем более что началась сборка таких тролейбусов у нас в Кишиневе.Все новое более прогресивное выводит совков из себя, в бешенстве своем они могут укусить даже поезд.Вам только скотовозку подавай тогда вы счастливы.
    • # Людмила Fact
      … а ты не из тех совков будешь, которые кресла в троллебусах режут, спинки сидений обгрызли, надписи на «великой лимбе» пакостные царапают когтями? Даже бесплатные тренажеры в бельцком парке успели ободрать, местные оборигены.
      Факт, повторяю пятый раз, учитывая твои умственные способности, что совками я вляются все, кто старше 30 лет, только они, то есть МЫ, разные по уровню развития и воспитания. Хотя мой младший сын, 24 лет отроду, дважды СОВОК в хорошем смысле этого слова. Нам до него еще расти и расти с тобой, Факт. Все, что кто-то неразумный поломал, починит, еще и постарается объяснить вандалу, что так пакостить — не есть хорошо!
    • Д
      # Дихлофос Fact
      "«Так совки нападали и на тролейбусы, теперь заткнулись и ездят на них»"
      а что прикажешь пешком ходить???
      троллейбусы неудобные и тесные. есть мертвые зоны, где держаться не за что.
      сиденья матерчатые, впитывают всё от бомжей и прочих нечистоплотных людей.
      ну и тд.
      головой думать надо когда есть выбор что приобретать.
  • v
    # vew
    Еще до 2000 года при станции Кишинев были локомотивное и вагонное депо. В локомотивном отлично ремонтировали дизель-поезда, маневровые и линейные тепловозы (знаю, т.к. моя фирма тогда сотрудничала с этим депо по вопросу восстановления дизелей). Затем все эти депо раскурочили и теперь приходится обращаться за Прут. А ведь модернизировать дизель-поезд нашим депо было элементарно просто. Но наши власти умели и умеют только курочить. Да откат от румын легче получить.
  • # logic
    не понял самого главного — в статье говорят о реставрации…

    Реставрации чего ??? Поезда ????

    А что было изначально ???? Каруца что ли ???
    • # Colonel logic
      ru.publika.md/link_506301.html
    • r
      # raduga logic
      Так у нас все, как обычно, если, как пишет colonel, от него осталась только рама, и начиняли его заново (еще неизвестно чем начинили, правды все равно не узнаем), то не дешевле было бы купить уже новый, а если все оставили, но сделали только евроремонт в туалетах, то за что такие деньжища угрохали. Обычный отмыв денег и опять в «дружественном» государстве, секта Гимпу&Дурик (ж/д под ними) работает, как всегда, на свой бузунар. Хотелось бы слышать независимого эксперта в этом вопросе, да где же такого найти.
      • # logic raduga
        Думаю что не надо искать везде врагов. Сделка на самом то деле вроде правильная и выгодная…

        Другое дело, что мы, обычные люди, перестали верить в честные намерения наших политиков и олигархов…

        но чем черт не шутит ??? Вдруг эта сделка честная ??? Остается проверить пассажирам — так ли много переделок в нем…
        • r
          # raduga logic
          /Состав с четырьмя вагонами, – по одному вагону первого и второго класса, а также два вагона третьего класса, – должен сильно удивить молдавских пассажиров/
          /Новый поезд состоит из трёх вагонов. /
          Где еще один вагон или я что то не так поняла ?!
          /Сделка на самом то деле вроде правильная и выгодная…/- ну естественно, правды ведь мы все равно не узнаем.
          • # logic raduga
            Для того, что бы понять можно (и нужно) как то что то с чем то сопостовать…

            Из моей ссылки по уровню 2003 года стоимость вагонов в метро составляет около 1.7млн долл… их в поезде 4… имеем примерно 6.8 млн… и это без первого, тягового… в котором куча электроники и механики…

            Так что (но это по моему мнению) цена в 2.5 млн даже евро реальная на мой взгляд…

            Необходимо учесть, что очень много стоит безопасность… т.е. сам проект… документация и испытания…

            Реконструкция лучше, чем новый состав в большинстве случаях, потому что старая база обеспечивает механическую прочность, а новая «начинка» — комфорт…

            Не знаю почему, но мне эта идея понравилась… с переделкой… А румыны, в отличии от нас, молодцы… сохранили потенциал. У нас это точно бы раз в 5 дороже было бы, и неизвестно что влепили бы в конструкцию…
            • r
              # raduga logic
              Я так понимаю, что одного железного коня (вагон) румыны, по привычке, все таки умыкнули :-))
              Не знаю, может 2,5 млн. евро цена и реальная для чего то, но вот для чего, этого мы к сожалению так и не узнаем. Я же писала, хотелось бы послушать по этому вопросу, мало это или много, а может самое то эти 2,5 мил для таких работ, а может для других, независимого специалиста, но я не верю, не единожды обжегшись, на воду дуют. Деньги то на все это из закромов Родины тратят, а тех, кто их заполняет (население), ни во что не ставят и совета не спрашивают, только ставят перед уже свершившимся фактом, как с троллейбусами.
              • # logic raduga
                увы… хоть я и инженер, но не в этой области… цена мне показалась реальной… о чем и написал.
                • # djo logic
                  Насколько мне известно, стоимость подобных локомотивов (секций) от 1 до 3 миллионов долларов (не евро).
                  Когда пробег подходит к отметке в 1 миллион миль, их зачастую продают за полцены или ниже (!), иногда требуется небольшой ремонт, скорее всего так и было в нашем случае.
                  Очень сомневаюсь, что у нас не обошлось без схем откатов и навара на ремонте. Интересно, какая там именно модель?.. В принципе, при желании можно узнать и модель и стоимость, и сколько мог стоить ремонт. Бьюсь об заклад, что за 3 вагончика явно переплатили, т.к. даже в случае нового поезда цена кажется несколько завышенной, не говоря уже о поезде с пробегом.
  • # logic
    Зря ищут подвох в румынской переделке… стоимость в 2.5 милионов невысокая…

    ниже даю то, что нашел

    otvety.google.ru/otvety/thread?tid=5a69498582c2fc5b

    Ну так стоимость производства — это себестоимость. Её, наверное, кроме как на «Метровагонмаше», никто и не знает.
    В прошлом году 1 промежуточный вагон «Русича».1 (с большим промежутком между дверями) стоил около 50 млн руб., головной — 56 млн руб. Вагоны «Русича».4 (с бОльшим количеством дверей и кондиционерами) стоили, соответственно, 60 и 67 млн.
    Тут, правда, надо ещё учесть, что 1 вагон «Русича» — это больше 1,5 вагонов «стандартной» 20-метровой длины.
    Вагон обычного «номерного» 81-717/714.5М 3 года назад стоил 17 — 19 млн руб., вагон «Яузы» 5,5 лет назад — около 25 млн.
    Так что всё выглядит вполне реально…

    otvet.mail.ru/question/35874340/

    это прайс 2003 года.
    — базовая цена ЭД4М 10 вагонов — 62,45 млн. рублей;
    — обычный КРП ЭР2К 10 вагонов — 25 млн. рублей;
    — ЭМ2 10 вагонов (с КРП) — 55,2 млн. рублей;
    — концептуальный поезд ЭМ2И 10 вагонов — 117 млн. рублей;
    — поезд «Спутник» ЭМ4 10 вагонов — 136 млн. рублей;
    — КР-2 электропоезд ЭР2 10 вагонов — 9,6 млн. рублей;
    — КР-1 электропоезд ЭР2 10 вагонов — 5,1 млн. рублей.

    www.eg-online.ru/article/129336/

    11-вагонный электропоезд постоянного тока ЭД4М стоит 85 млн руб.
  • Д
    # Дихлофос
    "«На протяжении этого времени поезд пройдет серию тестов»"
    тестировать Додон будет?
  • # Libafruma
    Мы едем, едем, едем
    В далёкие края,
    Хорошие соседи,
    Счастливые друзья…
    Терзают население, наши горе-правители, скоро последние люди, сядут в поезд и тю-тю, укатят. Бедная Молдова!
    • d
      # dolteanu Libafruma
      Sa te auda dumnezeu si nu numai pe Libafruma…
      • # Libafruma dolteanu
        Б-г меня слышит и любит, поэтому все будет хорошо и для Молдовы, и для ее коренных жителей, и для тех, кто Молдову любит и борется за ее суверенитет, настоящие патриоты! Спасибо ребята!
  • В
    # ВЕН
    Аналог автомашины Дачии внешне прилизан, а содержание дерьмовое. Но за то сколько бабла распилили!
  • М
    # Михаил Викторович
    Опять трахнули Молдован. Цирк да и только. Где же Ваши депутаты, где их запросы, где СИБ. Какой бы не был капремонт, он все таки капремонт. Ну не может стоить такие деньги новые сиденья в вагонах. Да еще для нерентабельного маршрута. Звезды подсказывают, что скоро будет приватизация Железной Дороги Молдовы. Скорее всего Румыны и станут хозяевами. Так дураков и учат.В депо в Кишиневе тоже делают капремонт вагонов, сравните смету, надолго перестанете даже улыбаться. Всем Вам успехов, господа хорошие.
  • # Fact
    Три источника апокалипсиса российской науки
    Подробнее: www.ng.ru/science/2012-05-23/10_apokalipsis.html
    Дмитрий Харитонович Квон — доктор физико-математических наук, профессор Новосибирского государственного университета.
    Российская наука коллапсирует на глазах и переживает настоящий апокалипсис
    Первый источник – геронтологическая революция
    в подавляющей своей массе – это люди, не подходящие к приборам и не решающие уравнений уже в течение многих десятков лет. Их основное времяпрепровождение сводится к бесконечным заседаниям, празднованиям юбилеев, присуждениям наград и премий, каждодневным заботам о здоровье… и похоронам. Но сколько энергии, бодрости в их действиях, сколько веры в свою научную святость! Какие замечательные у них глаза! Они постоянно навыкате, но никакого напряжения в них. Полное отсутствие всякого смысла, но зато какая мощь (какая духовная мощь!). И, господи, какие только фантасмагорические идеи и мысли не приходят им в голову!
    Второй источник – научная политика государства, олицетворенная Министерством образования и науки РФ. Какой у этого министерства был современный министр Андрей Фурсенко! И интервью налево и направо раздавал, и с бесконечным терпением разъяснял свою позицию, и бесстрашно вел диалог с возмущенной и почти ненавидящей его научной общественностью.

    А какие молодые, энергичные менеджеры в этом ведомстве! Следуя мстительному и плебейскому чувству неприязни к академическому сословию и своим, в основном некритически содранным с Запада управленческим рецептам, поощряемые властью с соответствующими немалыми финансовыми возможностями, а также вооруженные современной оргтехникой, они затевают свои игры с второсортной вузовской наукой и разного рода госконтрактами и мегагрантами, сопровождаемые таким количеством инструкций, какое не снилось даже в годы расцвета советской бюрократии.

    Результат не преминул сказаться. Вдруг абсолютно не обладающие ни необходимой инфраструктурой, ни, что важнее, квалифицированными кадрами провинциальные вузы становятся национальными исследовательскими университетами и получают миллионы долларов на покупку самого современного импортного оборудования. И смело покупают его… и теперь оно пылится в не приспособленных для него помещениях или ржавеет под дождем. Как в поздние годы советской власти, когда советское телевидение заполоняли сюжеты о нерадивом и нерачительном использовании народных денег. Или, того хуже, с помощью них плодится огромное число низкопробных научных публикаций во всякого рода второсортных научных изданиях, о существовании которых узнаешь не без некоторого изумления, но входящих в непомерно раздутый перечень Высшей аттестационной комиссии (ВАК).
    Совак живет и продолжает дурить народ страну и совков у власти.но Жизнь и природу обмануть нельзя когда рашка обанкротится как ссср совки свалят все на путина.
  • k
    # kovalsky
    Cetire vagona tam. Eto Andrievskii — provokator!
    • # bas kovalsky
      ru.publika.md/link_528971.html
      Там видео есть, считай сколько там гробов на колесах.
      • # Colonel bas
        Четыре вагона.
        • r
          # raduga Colonel
          Colonel, посмотрела, показали цифры на вагонах 1,2,3 и все.
          • # djo raduga
            «девятый вагон — это тот, котоpый сpазy после восьмого, а не тот, который перед десятым» (М.Задорнов). :)