Валентин Доготарь: «Государству не обойтись без реформ на железной дороге»

Уже и так потеряно достаточно времени по вине тех, кто предлагает повременить. ЖДМ подходит к той черте, за которой любой сценарий спасения будет неэффективным.

Материал

Комментарии 29

Войти
  • # Natalia
    «Реальная ситуация на предприятии отражена в техническом рапорте международной компании Kocks, которая в рамках проекта Мирового банка анализировала деятельность «Железной дороги Молдовы»,
    отрывок из официального отчета:
    1. Признать руководство управления ЖДМ некомпетентным.
    2. Нельзя давать инвестициии пока не будет назначено компетентное руководство ЖДМ.»
    Эксперты доноров также считают, что обязательным условием инвестирования является приватизация ЖДМ по типу Государственно-Частного Партнерства, как например РЖД, ПКП( Польска Колейка Панствова), ЖД США и других стран. Вот с этого и нужно начинать реформирование.
    Кстати в ГЧП работники предприятия также могут стать акционерами и влиять на ход и результат реформ, реформ не надо бояться — надо бояться тех, кто их тормозит и разворовывает ЖДМ.
  • # Foxyred
    Толковый разговор. Понравился анализ г-на В.Доготарь — чувствуется профессиональный подход. Таким людям надо предоставлять возможности нормальной работы. Главная беда в том, что засевшие временщики будут до последнего ездить на старой лошадке, пока она окончательно не издохнет, выжимая из неё всё, что только можно.
    На состояние вагонов и путей страшно смотреть. В какой-нибудь воюющей африканской стране поезда выглядят намного приличнее. В вагонах пригородного сообщения, наружные двери часто не способны закрываться — радость пассажиров в летнюю жару и их же кошмар — зимой. Поскольку нет вентиляции и кондиционеров. Народ приспособился подкладывать под себя специально взятый из дому пенопласт, поскольку сидения жёсткие и холодные. Внутренние двери просто вываливаются. Про туалеты — отдельная песня. Вряд ли кто туда осмелится войти — как правило, не работают. Обратил внимание на состояние путей — сгнившие шпалы середины прошлого века, укреплены новыми бетонными в соотношении 1:10 (!), (одна бетонная на десять гнилых), да и то не везде. По обе стороны путей — помойка. В вагонах нет мусорных контейнеров — всё выбрасывается на дорогу. Стыдоба страшная. Зато — дёшево. Поезда соответствуют уровню жизни. Афера с новыми поездами за государственный счёт, (т.е. за наш) — весьма показательная история. Не менее ужасными выглядят поезда дальнего следования. В виде издёвки, их называют «фирменными».
  • h
    # hannelore treu
    Вот видите, господин Foxyred, до чего довели Молдавскую железную дорогу любимые вами демократы и либералы в условиях рыночной экономики. В советской плановой системе МЖД динамично развивалась, получала новые локомотив и вагоны, к настоящему времени уже давно была бы электрифицирована (столбы для подвески контактного провода уже стояли почти вдоль всех основных линий к 1991 году). А что сейчас? Душераздирающее зрелище…
    • # Foxyred hannelore treu
      Не надо говорить заведомые глупости.
      Все кто ворует — являются ворами. В юридической лексике не существует понятие «вор-либерал», «вор- коммунист», «вор — демократ». Говорить в политических категориях о воровстве, преступной халатности, профессиональной некомпетентности — абсурдно. Что касается т.н. «плановой советской системе», то, вам просто не хватает образования, чтобы понять, что даже в СССР, первый закон Ньютона, оставался первым законом Ньютона, не смотря на то, что Ньютон происходил из буржуазной среды и был классовым врагом социалистического плебса.
  • # newlife
    Интересно… не сухо… не по-чиновничьи… а глубоко… Не делетантский подход, а очень основательный. Такое объёмное видение проблемы и, главное, путей её разрешения, в которых, что не мало важно, нашлось место и рабочему коллективу, о котором в большинстве случаев, реформаторы и новое руководство просто забывают. Очень точно и правдиво подмечены и сформулированы страхи, сопровождающие все реформы в нашем обществе.И надо признаться, это действительно так.Хочется отметить умение автора сгладить острые углы и обойтись без прямой критики, никто вроде бы не задет, но пробелы подмечены.Это говорит о том, что у автора одна цель — действенная и эффективная реформа и улучшение положения в отрасли, а не «перетягивание каната», борьба за власть и превосходство и т.п.
  • # reformator
    Просто и с душой подметил newlife и полностью согласен… во первых, мне всегда интересно и легко читать материлы Сергея Моисеева с Экономической Обозрении. несмотря на то, что интервью получился большой, читается легко. Не всегда получается прочитать полностью такие обьемы, но этот интервью читал на одном дыхании. Может еще потому, что про ЖД мы привыкли читать только негативный материал. Да там воруют и воруют в больших масштабах. Общество привыкло наверное к этому и свыклось к мыслью, что сегодня нельзя ничего изменить. Большинство ждет когда придут такие силы, которые будут в состояние всех наказать. Но в то же время возникает вопрос, а качественно измениться что либо в отношении ЖД при смене новой власти?.. Ведь реформы делают люди, которые обычно далеки от политики. Неужели те, которые пытаются быть политиками не понимают, что мы опустились как страна до уровня самой бедной в Европе, кроме всего прочего еще потому, что мы не назначаем грамотных управленцев администрировать нашу государственную, народную собственность, а устраиваем своих партийных деятелей, родствеников и в результате получается разного рода проходимцев? Разве наш народ недостаточное количество фабрик и заводов потерял из за преступного и халатного управления госимущество? Может мы как народ уже свыклись с мыслью, что нам все равно не выжить как отдельное независимое государство?
    • # wldmr reformator
      Что мне, казалось бы, за дело до молдавских железных дорог? Что мне Гекуба? Но ваши, наивные и доверчивые граждане, комментарии удручают. Совершенно дилетантские разглагольствования вы воспринимаете с благоговением и надеждой. На какие-то перемены. Огорчу вас.
      Я нигде пока здесь не сообщал о себе, что в своё время окончил МИИТ по специальности «экономика и организация железнодорожного транспорта»? И кое-что из железнодорожной специфики ещё помню? Сообщаю.
      Нигде не нашёл, специалистом в какой области является господин Довготарь (менеджеры нынче все, в каком-то смысле, включая последнего ассенизатора), но явно не в железнодорожном транспорте. Это, знаете ли, очень специфичная отрасль.
      Но вот с чего начал бы свой анализ любой менеджер (даже вы, если б вас попросили) так это с выяснения — есть ли спрос на продукцию (услуги) отрасли. С анализа состояния портфеля заказов. Хотя железнодорожники этот термин не употребляют. Если рухнули все прочие отрасли народного хозяйства — промышленность, строительство, сельское хозяйство, причём в разы (поправьте меня, если у вас что-то не рухнуло), то рухнули и потребности в перевозках. Железнодорожному транспорту просто нечего возить, он и будет убыточным. Сколько бы ни трындеть о реформах.
      Допустим, я здесь не прав, грузов у вас — больше, чем было, специально выяснять не буду, я на место директора не претендую.
      Но вот сам характер реформ, предлагаемый претендентом… "… реформы сложно будет осуществить без разделения на отдельные предприятия по видам деятельности..." Не то, чтобы это предложение было опасно, так как оно невыполнимо, но оно — характеристика уровня реформатора, которому вы собираетесь довериться. С этой стереотипной идеей — поделить и приватизировать — на проблемы железных дорог налетают все шарлатаны-реформаторы (не только в Молдове) — и разбивают себе носы. Хотя всё, казалось бы, на поверхности. На железных дорогах очень много специфичных предприятий. Локомотивные депо, вагонные депо, предприятия, отвечающие за состояние и строительство путей, сигнализации и связи, энергоучастки, погрузо-разгрузочные дистанции. Что забыл? Так вот, предприятий много, и никто не скажет, какое важнее, а денежки от клиентов поступают лишь в два из них — на вокзалы и в товарные конторы. Которые сами ничего не перевозят.
      Юридически эти предприятия разделены еще до начала всех реформ. Разделить их финансово — это что, предложить им торговать между собой? И это повысит эффективность работы железных дорог?
      Если кто-то предложит поделить какой-нибудь крупный завод, комбинат на финансово самостоятельные предприятия — по цехам — с тем, чтобы они торговали между собой — его проверят у психиатра (хотя в начале Перестройки такие предложения были — причём в масштабах Союза). На железной же дороге непутёвых реформаторов сбивает с толку, что её «цеха» разбросаны в пространстве.
      Интересная констатация — «большинство реформ не дают мгновенного эффекта». Кто-нибудь может указать на какой-нибудь эффект от перестроечных реформ, хотя бы и не мгновенный? Кроме разрухи, конечно?
      Не пора ли начинать потихоньку мероприятия по ликвидации последствий деятельности реформаторов?
      А умным выбирать ники — Контрреформатор?
      Как бы реформаторов скоро бить не стали на улицах.
      • # wldmr wldmr
        Прошу не считать мой текст вмешательством России во внутренние дела Молдовы и указанием, что ей делать.
        • # doktor wldmr
          В России вам повезло. ЖД возглавляет не просто железнодорожник, а железнодорожник в штатском. И он не делит дорогу, он делит доходы от дороги. И не между организациями, обслуживающими дорогу, а между собой и ЖД.
        • # Foxyred wldmr
          Поскольку вы назвались специалистом в этой области, я бы хотел услышать не столько критику личности автора и его предложений, а ваш собственный вариант. Из вашего комментария я не смог выделить ни одной рациональной мысли, кроме общепринятых всхлипываний о том, что «всё пропало».
          • # wldmr Foxyred
            Я вовсе не касался личности автора. Стараюсь не следовать здешней моде.Я писал о его идеях и предположениях. А к самому к нему, как личности, я совершенно равнодушен. Может быть, он очень хороший человек. И менеджер. Коли уж его держат на должностях и платят зарплату. Просто в ж-.д. проблемах он компетентен не вполне. Судя по его предположениям.
            Что касается «рациональной мысли», то она напрашивается. Надо восстанавливать народное хозяйство. Вы иногда любите здесь её помуссировать («муссировать», оказывается значит — взбивать пену). Как? Я могу сказать. Вряд ли вам понравится. В одной соседней вам стране некогда разруха была посильнее вашей. Стояли заводы, паровозы валялись под откосами на десять тысяч вёрст, кадров квалифицированных почти не было на всех уровнях. А через 20 лет эта страна переломила хребёт силам объединённой Европы. Вам надо бы поднапрячься, отвлечься от того, что это были тупые и дикие кацапы, и изучить опыт. А если невмоготу — можете изучить опыт выхода из великой депрессии Штатов. Или ещё кого-нибудь, кто вам ближе. Вы, правда, с удивлением увидите, что роль частной инициативы во всех случаях была очень и очень принижена.
            Что касается реформ. Коли уж вы берётесь херить опыт, накопленный, в том числе специалистами, за многие десятки лет, вы должны чётко видеть пороки прежней системы и видеть деликатные способы исправления этих пороков. А для этого, как минимум, нужно быть грамотнее и умнее предшественников. Это правило для реформаторов.
            А для тех, кто ведётся на песни «реформаторов» — не пора ли взвесить, куда привели реформы вполне развитую страну за те же двадцать лет? Ага, мы имеем много миллионеров, разваленное вдрызг народное хозяйство, расколотое общество и очень много немиллионеров.
            Думайте, граждане, сами. Я вам не апостол.
            Понедоверчивее только, понедоверчивее.
            • # Foxyred wldmr
              Что-то много туману напустили…
              Перед вами есть конкретная страна, конкретные условия — и вопрос: «Что вы конкретно предлагаете?» Вместо этого вы начинаете какие-то экивоки то на великую американскую депрессию 30-х годов, то непонятно какая именно страна кому-то там что-то лихо переломила…
              «А через 20 лет эта страна переломила хребёт силам объединённой Европы.»
              Если вы специалист, то выражайте мысли технологично, как это сделал г-н В. Доготарь.
            • # nadejda wldmr
              Уважаемый VLDMR! Я пишу дипломную работу на тему «Эффективность организации железнодорожного транспорта в Республике Молдова» и по моему мнению, в Ваших коментариях Вы основываетесь на специфику развития ЖД России. Дополнительные доходы ЖД Молдовы мы можем получить при увеличении обьемов транзитных перевозок, конечно используя географическое положение. Для этого необходимо улучшить техсостояние дорог и организацию перевозок так, как согласно даных анализа TRACECA, основной поток перевозок (и не только на ЖД транспорте) идет в обход Молдовы! Для того чтобы Молдова достигла эти цели, необходимы огромные инвестиции, по оценкам разных экспертов до одного миллиарда евро, о чем указанно в интервью. Молдова не Россия, и таких инвестиций государство не может обеспечить. Значит нужно привлечь частные инвестиций. Таким образом, без реформ которых предлагает автор в своем интервью, частные инвестиции в таком размере ЖДМ никогда не сможет привлечь. В то же время хочу поблагодарить госп. Доготарь за интервью так, как материалы этого интервью я использовала в свей дипломной работы. Спасибо!
              • # wldmr nadejda
                Я высказал в своих репликах два суждения. В общем-то, универсальных и для России, и для Молдовы, и для При падении объёмов перевозок (стало быть, и доходов) в четыре раза (как я уточнил), дорога не сможет покрыть своих затрат. Даже если избавится от непрофильных активов и будет задирать тарифы в меру возможностей. Я не помню долю независящих расходов на ж.-д. транспорте до Перестройки, но вряд ли она была менее 25%, учитывая специфику отрасли.
                Вы полагаете, что транзитные перевозки (откуда и куда?) вернут вас к 15 млрд. тнкм?
                Жалко резать Вам крылья, но если б действительно молдавский ход устранял какие-то кружности, давно нашлись бы заинтересованные люди с деньгами, и дороги обустроили бы, и сейчас вы писали бы свой проект не в порядке мечты, а в порядке констатации успехов.
                Частник не даст ни копейки, если у него будут сомнения в возврате вложений — с довеском.
                Кому нужно идеальное даже техническое состояние бездействующих дорог? Если я ошибаюсь — буду рад за всю Молдову и за Вас персонально.
                Всяко порочный этот круг разрывается ростом перевозок. Моя идея с планом ГОЭРЛО для Молдовы не понравилась. Да я и понимал, что это химера. Стало быть, прокачивайте вариант с транзитом. Только начните с минимального уровня доходов и, соответственно объёмов грузооборота, обеспечивающих хотя бы нулевую рентабельность.
                Обсасывать своё высказывание о невозможности приватизации ж.-д. транспорта по частям (предприятиям) не стану.
                Успехов, коллега.
  • # reformator
    Multe idei interesante sint expuse de Domnul Dogotari in Interviul «REFORMELE LA CFM SUNT INEVITABILE». Se solicita un e-mail de contact pentru al invita pe dinsul la o intilnire in cadrul Asociatiei Nationale a Tinerilor Manageri din Moldova. Am transmis aceasta invitatie la www.manager.md indata dupa publicarea Interviului pe www.ava.md dar cu parere de rau nu am primit nici un raspuns.
  • # coleg
    Интересные коментарии на www.infotag.md к даному интервью. Вот один из них, Имя, Виктор — «Да никакого директора на ЖДМ и не собирались избирать или назначать. Неужели Доготарь не понял. Это было очередная имитация бурной деятельности министерство транспорта. Лучше временно исполняющий обязанности госп. Томша, это удобно для всех. Правда, потом Томша скажет, после выборов, „это не я, это все министество транспорта натворило, Чеботарь и Ботнарь“. С другой стороны, хорошо что не понял и ведь хорошо подготовился, „да и другим наука“! Вот только, Доготарь не сказал, что для проведения реформ нужна политическая подержка правительство! Никто не станет рисковать при нынешней ситуации да и с нынешнешными специалистами Мин Транса. Доготарь хочет быть „и наш и ваш“, критиковать не хочет да и не все говорит, В каком то интервью, кажется про реформ в гражданской авиации, он даже хвалил Ботнаря. Знаем, как он спас Аир Молдову!? Не смешите! ». Судя по тому что Мин транс, завалив всех кандидатов на конкурсе и не спешит обьявить новый конкурс, выходит что так оно и есть на счет «бурной» деятельности! Устраивает такая ситуация, когда ВРИО директору все равно, с него как с «гуся вода», а правят другие!,
  • # nadejda
    Уважаемый VLDMR! Я пишу дипломную работу на тему «Эффективность организации железнодорожного транспорта в Республике Молдова» и по моему мнению, в Ваших коментариях Вы основываетесь на специфику развития ЖД России. Дополнительные доходы ЖД Молдовы мы можем получить при увеличении обьемов транзитных перевозок, конечно используя географическое положение. Для этого необходимо улучшить техсостояние дорог и организацию перевозок так, как согласно даных анализа TRACECA, основной поток перевозок (и не только на ЖД транспорте) идет в обход Молдовы! Для того чтобы Молдова достигла эти цели, необходимы огромные инвестиции, по оценкам разных экспертов до одного миллиарда евро, о чем указанно в интервью. Молдова не Россия, и таких инвестиций государство не может обеспечить. Значит нужно привлечь частные инвестиций. Таким образом, без реформ которых предлагает автор в своем интервью, частные инвестиции в таком размере ЖДМ никогда не сможет привлечь. В то же время хочу поблагодарить госп. Доготарь за интервью так, как материалы этого интервью я использовала в своей дипломной работе. Спасибо!
  • # nadejda
    Ar fi oportuna mai multa informatie in mass media din Moldova prezentata de catre reprezentanții firmei de la Pașcani România care a renovat trenurile CFM. Trebuie de clarificat lucrurile!
  • # reformator
    Domnului Tudor Moscalu!
    Cu referire la celea despre care ne informati, precum ca, — «Pentru ministri si specialistii de la CFM trebuie să fie clar un lucru – atunci când vorbim despre renovarea a 5 trenuri moldovenești în România nu trebuie să privim totul ca pe o simplă tranzacție, ci ca pe un proiect de o importanță majoră strategică, așa cum a fost el conceput.

    Ca să fim și mai expliciți, aproape 11 milioane de euro atâta cât au costat pentru Republica Moldova cele 5 trenuri, nu reprezintă decât o parte din costurile reale suportate de Electroputere VFU pentru renovarea lor. În acest preț nu sunt incluse nici măcar cheltuielile de proiectare (aproximativ 1,5 milioane de euro) și multe altele, la care fabrica din Pașcani a închis ochii. Exportând trenurile la un preț mult sub cel real, fabrica din Pașcani a mizat pe o mișcare de imagine. Investiția a fost mai mult una strategică. Or, finalitatea proiectului consta în crearea la Chișinău a unei întreprinderi Moldo-Române, cu capital de stat, care urma să renoveze garnituri pentru spațiul CSI. În urma creării acesteia avea de câștigat cel mai mult Republica Moldova și asta pentru că partea română venea cu tehnologii iar partea moldovenească doar cu niște hale. Frumos, nu ?» — vreau sa Va spun ca intradevar este frumos! Societatea din RM trebuie sa stie despre acestea!
  • # nicolai
    Госп. Доготарь, все же пожалели или не дали Вам реформировать Аир Молдову. А может просто не успели? Практически ничего не изменилось, а с приходом Ботнаря в мин транс и в Аир Молдову все вернулось лет на десять назад. Очень жаль, навряд ли эти люди смогут что то хорошее сделать. Ведь вокруг крутятся только кумовья, друзья, фины и разные «служаки». Когда закончится этот «беспредел»?
  • # nicolai
    Для VLDMR, «Интересная констатация — «большинство реформ не дают мгновенного эффекта». Кто-нибудь может указать на какой-нибудь эффект от перестроечных реформ, хотя бы и не мгновенный? Кроме разрухи, конечно?»
    VLDMR, и у Вас в России, как и у в Молдове не научились делать реформы. Это правда. Но правда и в том, что и у Вас и у нас достаточно много таких «совков»,
    которых все время «поют» о том как хорошо было. Если бы пели только, то еще ладно, а вот только кто то попытается внедрять что то европейское, как сразу истерика. И вот из за долгосрочной истерики подержанное «совками» более 20 лет, имеем что имеем. с чем можно Вас и поздравить!
  • # nicolai
    Еще для VLDMR! Вот теперь точно научимся делать реформы! Евросоюз снова выделит деньги для этого, на этот раз 55 млн евро. А может нет, ведь много денег и раньше выделялись, а толку никакого!?
  • # nadejda
    Bнтересный коментарий на www.pan.md к интрвью, «Железная дорога Молдовы» превращается в черную дыру —
    «Наталия [16.06.2014] [17:08:01]: Что для молдаван реформы, то для немца смерть! Какие реформы? Молдаване уже 25 лет реформами занимаются, а получается все время балига! Вы для начала хоть одного гендиректора посадите на нары. Хоть Струнэ, хоть Гагауза, на которого 9-ть уголовных дел заведено, или лидера дорпрофсожа Бузу — вора и коррупционера. Любой руководитель профильного предприятия ЖДМ жулик и сутяга, а об пассажирской службе и говорить не хочу — вы там хотя бы для приличия ротацию всех коррумпированных кадров провели… А так получается, что все разговоры о реформах похожи на блеяние овец. И кто о реформах больше печется? Те, кто к железке никакого отношения не имеют!»
  • # nadejda
    Ответ- Андрей, Вы сами себе противоречите. Ведь Вы сами не верите никому с ЖДМ! И кому тогда доверить руководство, чтобы наконец то занялся в серьез проблемами ЖДМ? Я тоже много знаю что творилось и что твориться на предприятии, и тоже не верю что кто то из работников предприятия рискнет брать на себя ответственность проводить хоть какие то мероприятия по оздоровлению финэкон состояния. Да и сможет ли кто то из тех кто много лет в «одной обойме» с теми кого Вы назвали? Ясно что нужен опытный менеджер со стороны!
  • # nadejda
    Поэтому поддерживаю предложения Доготаря, хоть кто то вник по настоящему в проблемах, (ведь видно по содержанию интервью) изучил множество документов регламентирующие деятельность в отрасли, мнений экспертов, множество планов правительство, которые никто хочет исполнять и публично, без истерики и обвинений, высказал свои предложения. И скажите что мешает другим лицам представить свои предложения, также публично не боясь критике или примитивных обвинений? Считаю очень правильная позиция автора, таким образом открыл публичную дискуссию о проблемах очень важного сектора. Ведь и в правду можно потерять предприятие, как потеряли другие! Повторюсь, надо читать интервью полностью
  • # nadejda
    Интересная информация от Ion, на сайтах к этому интервью..«Китайская компания поможет модернизировать поезда «ЖДМ»
    Китайская компания «China Gezhouba Group Corporation» планирует реализовать в Республике Молдова ряд масштабных инфраструктурных проектов, заявил заместитель директора Департамента международного бизнеса компании Гао Йе в рамках встречи с министром транспорта и дорожной инфраструктуры РМ Василием Ботнарем.

    В частности, стороны обсудили возможность внедрения совместных проектов в области ремонта дорог, железнодорожной инфраструктуры, модернизации подвижного состава государственного предприятия «Железная дорога Молдовы», строительства мультимодульных логистических центров и др., пишет информационный портал «NOI».
  • # nadejda
    Для Ion, чтобы было понятно. Ничего плохого в том, что китайцы будут помогать. но как? Если выдадут еще одну рекомендацию, можно… Но зачем, когда целый проект Мирового банка был реализован стоимость в 1 миллион долларов, для того, в том числе изучить ситуацию на ЖДМ и выработать рекомендации которые и были отражены в Техническом рапорте, на который и ссылался госп. Доготарь в своем интервью (полностью опубликован на manager.md). Если инвестировать в реализации проектов на ЖДМ, китайцы конечно не станут. Почему? Пока не будет проведена Реформа ЖДМ, то никаких инвестиций частных компаний нельзя ожидать, о чем собственно автор обратил внимание и довольно доступно раскрыл причины в своем интервью.
  • # nicolai
    «Господин Лазэр ушел, кто-то рад этому, а мне грустно, думаю, что не скоро появится такой активный и энергичный министр, каким он был последние 10 лет. Спасибо вам Валерий Михайлович за все то, что Вам удалось сделать, а сделано, будем откровенными не так уж и мало.» — Действительно это так! Не знаю более серьезного министра который мог бы как то влиять на ЖДМ от демократов. Так что ничего хорошего, железнодорожники, пока не ждите!
  • # Valentin Dogotari
    К сожалению, прошло более трех лет и никто из директоров Железной Дороги Молдовы не решился реализовать план реформ предложенный в 2014 году. https://ava.md/2015/09/15/valentin-… В то же время, никто из всех директоров, успешно прошедших конкурс, не разработал никакого другого варианта реформ. А ведь, для участия в конкурсе необходимо было представить свой план реформ… То есть плана реформ от них мы не дождались, за то вся страна теперь может гордиться результатами их деятельности на посту Генерального директора ГП “ЖДМ”. По оценкам одних специалистов долг предприятия составляет 500 миллионов, по оценкам других более 600 миллионов. К сожалению, мой прогноз в отношении этого предприятия может стать реальностью. И все же, почему так долго в нашей стране, так много людей оказываются не на своем месте?
    https://www.facebook.com/notes/valentin-dogotari/%D0%B3%D0%BE%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%83-%D0%BD%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D1%82%D0%B8%D1%81%D1%8C-%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D1%80%D0%B5%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC-%D0%BD%D0%B0-%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B5-%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8C%D1%8E-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD-%D1%80%D0%B5%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC/1867664883554674/?comment_id=1867682296886266&reply_comment_id=1867690390218790¬if_t=feed_comment¬if_id=1501681571346384